도로 코스 경주와 관련하여 섀시 너비 및 코너 간격이 크면 모든 방향으로 린 및 바디 롤을 제어합니다. 또한 롤 각도와 경사 각도는 궁극적으로 최대 코너링 힘을 제어합니다. 모서리 간격을 늘리면서 섀시를 최대한 좁은 폭으로 유지했습니다. 그러나 우리는 한 걸음 더 나아갔습니다. 우리는 최소 킥-업 각도의 ROAR 및 IFMAR 규칙을 준수하기 위해 섀시 전면을 개척했으며, 연석, 고르지 않은 트랙 및 심한 제동을위한 클리어런스를 높였습니다. 또한 설치면이 깔끔하고 완전히 수직 인 바디 포스트를 쉽게 찾을 수 있습니다. 이 모든 훌륭한 디자인 컨셉은 7075-t6 알루미늄 합금 섀시에 멋지게 자리 잡고 있습니다. 이 섀시는 남용되어 시간 테스트를 거치게됩니다.

전방 및 후방 서스펜션 모두 동일한 처리를받습니다. 스웨이 바가 단단히 고정되고 좌우 연주를 조정할 수 있습니다. 경주 용 자동차를 운전할 때 불필요한 마찰이없고 롤 바가 완전히 작동하므로 안심할 수 있습니다.

볼 레이스 롤 바 외에도. 팔에는 스웨이 바용으로 피봇 볼이 캡처되어 있습니다. 이 디자인을 사용하면 서스펜션이 작동 할 때 볼의 방향을 조정할 수있을뿐만 아니라 어떤 방향으로도 구속력이 없도록 할 수 있습니다. 플라스틱 너트는 볼을 제 위치에 유지합니다. 보다 안전한 너트를 원하면 플라스틱 캡을 알루미늄 옵션 버전으로 교체 할 수 있습니다.

성공적인 SRX8은 C-hub 프론트 엔드와 긴 리어 암입니다. 후면 암은 짧고 긴 2 개의 길이의 암을 제공합니다. 암 길이를 제외하고는 한 걸음 더 나아가서 최대 코너링을 위해 서스펜션 형상을 개선했습니다. 무수한 테스트 시간을 통해 전면 및 후면의 새로운 암 라이저는이 GT를 완전히 새로운 수준의 성능으로 보완합니다. 충분하지 않은 경우 팔의 상단과 하단에 나일론 또는 카본 암 보강재를 장착하여 플렉스 특성을 제어 할 수 있습니다.

쇼크 타워는 모두 가장 까다로운 레이싱 회로에 적합한 상하 이동을 제공하도록 최적화되었습니다.

전면 및 후면 서스펜션 암은 모두 탄소 섬유를 위해 추가, 제거 또는 교체 할 수있는 암 플레이트를 특징으로합니다. 이 기능은 여러 가지 이유로 사용될 수 있으며 여기에는 모양 및 / 또는 성능이 포함될 수 있습니다.

그립 레벨과 트랙 표면에 따라 SRX8-GTe 암의 강성을 조정할 수 있습니다. 일반적으로 뻣뻣한 암은 더 선형적인 느낌을 갖지만 그립을 줄일 수 있습니다. 충격은 더 많은 일을하도록 강요함으로써 발생합니다.

부드러운 암은 충격의 중요성을 줄여 그립력을 높일 수 있지만, 차의 느낌이 덜 나옵니다. 이러한 모든 조정은 랩 시간과 결과에 큰 영향을 줄 수 있습니다.

후면 업라이트는 7075-T6 알루미늄으로 완전히 가공됩니다. 우리는 그것들을 검은 색으로 양극 처리 한 다음 멋진 가공 된 은색 가장자리로 조금 위로 뭉쳤습니다. 놀라운 외관 외에도 그리스를 유지하기 위해 고무 CVD 부츠가 있습니다. 이것은 마모를 최소화하고 자동차 수명을 최대화합니다. 또한 롤 암은 짧은 암의 경우 4 개의 위치와 긴 암의 경우 4 개의 위치에서 조정할 수 있습니다. 트랙에서 지루하다고 느끼는 날에는 이러한 조정 중 일부를 시도해보십시오. 얼마나 더 많은 속도를 찾을 수 있는지에 감동 할 것입니다.

전면 캐스터 블록은 엄격하게 테스트되었습니다. 우리는 최고의 랩 타임을 생성하는 것처럼 보였으므로 10도에 정착했습니다. 앵글 외에도 7075-T6 알루미늄으로 완전히 가공되고 멋진 가공 된 은색 가장자리가 있습니다. 또한 모든 핀을 제 위치에 고정하는 고정 나사가있어 시작하는 모든 레이스를 마칠 수 있습니다. 또한 스티어링 스루 스크류를 사용하여 스티어링 스로우를 절대 각도로 완벽하게 제한 할 수 있습니다.

7075-T6으로 제작 된 전방 조향 스핀들은 은색 가공 된 가장자리로 검은 색으로 양극 처리됩니다. 이 부품은 SRX8의 이월 부품입니다. 또한 드라이브 샤프트에 기름칠을 유지하고 마모를 최소화하는 고무 CVD 부트도 포함되어 있습니다.

스티어링 스핀들에는 5 개의 다른 Ackermann 플레이트도 사용할 수 있습니다. 0,1,2,3,4. 일반적으로 0이 가장 쉬운 조향이며 4가 더 공격적입니다. 운전 요구에 맞게 GT의 조향을 미세 조정할 수 있습니다. 모든 플레이트는 플레이트 측면의 노치 마크로 쉽게 식별 할 수 있습니다.

O 링 씰로 16mm 스레드 충격. 이전 GT에서 가져 왔던이 완벽한 충격은 결코 우리를 실망시키지 않았습니다. 매우 견고한 4mm 충격 샤프트와 알루미늄 충격 캡이 있습니다. 나사산 바디를 사용하면 원하는 승차 높이 또는 조정 설정을 매우 쉽게 얻을 수 있습니다. 구성에 따라 다양한 방식으로 충격을 설정할 수 있습니다. "프로"캡을 옵션으로 사용하면 하나의 캡으로 에멀젼 또는 방광 충격을 모두받을 수 있습니다.

SRX8-GTe는 또한 전면 및 후면 바디 마운트 및 플랫폼을 완벽하게 조정할 수 있습니다. 플랫폼은 신체에 충분한 공간을 확보하고 판매 된 금속 핀으로 고정되도록 대형화되었습니다.

기둥 자체는 매우 길기 때문에 원하는 나사산을 사용하여 원하는 몸체에 따라 길이를 줄일 수 있습니다.

SRX8-GT의 새로운 추가 기능은 후면 디퓨저입니다. 테스트는이 부분에서 놀라운 결과를 보여주었습니다. 안정성, 주행 용이성, 신체 안팎으로의 공기 흐름 개선 및 랩 타임 단축.

마지막으로 프론트 범퍼에 도달합니다. 우리는 키트에 대형 대형 폼 범퍼를 공급합니다. 범퍼는 상단과 하단 범퍼 사이에 단단히 장착되어 있습니다. 이 견고한 마운팅으로보다 직접적인 충격을 받고 차량을 올바르게 보호 할 수 있습니다. 범퍼는 현재 시판중인 모든 바디가 아닌 경우에 가장 잘 맞도록 다듬을 수 있습니다

좋은 점이 있다면 계속하자 ... 바로 볼 베어링 레이스 스웨이 바를 사용한 것입니다. 우리는 이것을 1.8 번째 오프로드로 처음 소개 한 다음 GT 차량 라인에이를 소개했습니다.

링 기어는 44t이고 피니언은 13t이므로 GT 클래스에 최적의 기어링을 제공합니다. 차이의 내부 비율은 산업 표준 인 2 : 1입니다.

위에서 언급했듯이 일부 새로운 조정이 있지만 일부 오래된 조정도 있습니다. 7075-T6 브래킷을 사용하면 전면 킥업 0,0.5,1,1.5 및 2도 단위로 완전히 조정할 수 있습니다.

리어 안티 스쿼트는 1,1.5,2,2.5,3도에서 조정할 수 있고 발가락 조절은 2,2.5,2.75,3,3.25,3.5 및 4도에서 조정할 수 있으므로 다르지 않습니다. 키트에 제공된 인서트.

발가락, 반 웅크림 및 킥 각도를 조정할 수있을뿐만 아니라 롤 센터 높이 조정도 가능합니다. 성능과 관련하여 비용을 아끼지 않으며 SRX8-GTe도 예외는 아닙니다. 또한 새 RC 심을 추가하여 롤 플레이트를 섀시 플레이트에서 1mm 및 2mm로 조정했습니다.

이를 통해 킥 각도, 안티 스쿼트 및 롤 중심 높이를 그 어느 때보 다 세밀하게 조정할 수 있습니다. 우리는 승리가 중독이라는 것을 이해하고 정직한 태도를 취합니다. 이러한 모든 기능을 사용하면 아무런 방해가 없습니다.

GT 프로그램은로드 헤리티지에서 Nitro를 계승하여 완전히 알루미늄 벌크 헤드와 서스펜션 브래킷, SRX8-E 센터 디퍼 마운트, 모터 마운트 및 모터 마운트 슬라이드로 업그레이드되었습니다. 이 모든 구성 요소는 키트에 포함되어 있으며 7075-T6으로 제작되었습니다.

그들은 은색 반짝이는 가장자리로 검은 색으로 양극 처리되었습니다. 얼마나 세련된가요? 외형은 다른 브랜드보다 2 위입니다. 다른 회사가 밴드 왜건을 뛰어 넘었더라도 원래 트렌드 설정 스타일을 구입 한 것을 자랑스럽게 생각할 수 있습니다.

다음 몇 가지 품목은 경쟁을 날려 버리고 혁신 자로 서펜트 브랜드를 더욱 확립 할 것입니다. SRX8-GT는 4 개의 조정 가능한 diff 위치뿐만 아니라 접근이 쉬운 차동 장치도 함께 제공합니다.

4 개의 조정 위치를 통해 레이서는 가장 낮은 그립에서 가장 높은 그립 조건에 이르기까지 자신의 모델 경주 용 자동차를 정교하게 조정할 수 있습니다. 전면 및 후면 벌크 헤드는 동일한 Diff 인서트 및 피니언 홀더를 공유하여 추가 부품을 최소화하고 레이싱 재미를 극대화합니다. 전면과 후면의 차동 장치를 몇 초 만에 제거하고 교체 할 수 있습니다. 이것은 당신에게 그것들을 새로 고치거나, 미세 조정하거나, 차등을 재건하지 않을 이유가 없습니다.

지면에 전력을 공급하기 위해 중앙 차동 장치를 제거하고 초경량 스풀로 교체했습니다. 당신이 높은 그립 트랙에 있고 최대 가속이 필요하거나 거리에서 아픈 표류를 원하든, 우리는 당신이 정말로이 업그레이드를 즐길 것이라고 확신합니다.

스풀은 SRX8-E의 44 톱니 모듈 1 평 기어를 적용하므로 모든 인기있는 피니언 기어 브랜드를 사용할 수 있습니다.

SRX8-GTe LWB에 새로 추가 된 것은 플랫 스티어링 시스템입니다. 최소 킥업 각도가 사용되기 때문에 오프로드 차량에서 앵글 스티어링 시스템을 볼 필요가 없었습니다. 우리는 SRX8 및 SRX8e에서 성공적인 조향 시스템을 채택하여 GT 차량 전용 버전을 만들었습니다. 기존 Ackerman 플레이트를 계속 사용할 수 있었을뿐만 아니라 격벽의 CG를 낮추고 바디 롤을 줄이면서 코너링 할 수있는 차량의 능력을 더욱 향상 시켰습니다. 가장 일관된 Ackermann 곡선을 유지하면 턴에 다가 갈 때 여행하고 나갈 때 예상치 못한 결과를 정확하게 얻을 수 있습니다. 결과적으로 타이어 마모가 적어 코너링이 더욱 효율적입니다.

조향 시스템을 최대한 활용하고 명령에 따라이 모델이 정확하게 작동하는지 확인하십시오. 스티어링 서보는 7075-t6 알루미늄으로 제작 된 아름답게 제작 된 1 피스 서보 마운트에 장착됩니다. 그런 다음이 마운트는 섀시에 직접 마운트되어 서보가 요청할 수있는 가장 견고한 토대를 만듭니다. RC 모델에서 정밀도가 원하는 경우 더 이상 보지 마십시오.이 SRX8-GTe가 적합합니다.

이 아스팔트 깎기 기계의 앞뒤에서 대칭 플렉스를 사용하는 데 자부심을 느꼈습니다. 테스트에서 랩 타임과 코너에서 왼쪽과 오른쪽을 처리하는 데 긍정적 인 영향을 미치는 것으로 나타났습니다. 이 SRX8-GTe는 중앙 벌크 헤드와 후면 벌크 헤드에 직접 장착 된 상단 데크를 사용합니다. 섀시는 섀시 중앙에 장착 된 상단 데크의 비틀림을 사용하여 섀시의 비틀림을 제어하면서 앞뒤로 초 강성을 제공합니다. 제어 가능한 비틀림을 사용하면 앞뒤 강도를 유지하면서 더 많은 코너링 힘을 생성 할 수 있습니다. 모서리에서 그립을 더욱 향상시킬 수 있습니다. 스로틀을 코너에서 열거 나 코너에서 그 어느 때보 다 더 세게 누르는 것을 두려워하지 마십시오. 이 아기는 당신이 줄 수있는 모든 것을 가져갈 것입니다.

중력 센터 (CG)와 무게 분포가 RC 차량의 성능에 큰 영향을 미치는 경우이를 극대화하지 않는 이유는 무엇입니까? 하이 그립 아스팔트를 타고 경주하는 GT 클래스와 코너링 능력은 타이어를 얼마나 잘 활용할 수 있는지에 달려 있습니다. 우리는 단순히…“더 낮을수록 좋다”고 말합니다. 일반적으로 그립이 높을수록 낮은 CG의 이점이 더 큽니다. 이 SRX8-GTe LWB에는 배터리가 섀시에 직접 장착되어 있습니다. 그것보다 나아질 수는 없습니다. 배터리는 플라스틱 마운트로 제자리에 고정 된 다음 벨크로 끈으로 고정합니다. 경주 용 자동차는 사치가 아닌 성능을 위해 제작되었습니다.

SRX8-GT 섀시에는 옵션 무게 추를 위해 섀시에 구멍이 뚫려 있습니다. Serpent는 레이싱 머신의 무게 분포를 조정할 수 있어야한다는 것을 잘 알고 있습니다. 전면 및 / 또는 후면에 25g 무게를 추가 할 수 있으므로이 GT도 예외는 아닙니다. 분동은 별도로 판매되지만 섀시는이를 수용 할 준비가되었습니다.

전방 및 후방 기어 디퍼렌셜은 완전히 밀봉되어 있으며 조정 가능하며 가벼운 무게입니다. 차등 점성 특성은이를 채우는 데 사용되는 실리콘 오일의 점도를 변경하여 각 트랙 조건에 맞게 조정할 수 있습니다.

뱀은 거의 처음부터 Gt 카테고리에 참여하면서 레이스 우승 차량을 생산하는 데 필요한 방향과 경로를 이해했습니다. SRX8-GTe LWB는 Serpent 브랜드에 전념하는 많은 개인의 공동 노력이었습니다. 새로운 개념, 서스펜션 지오메트리, 제품 조립 및 내구성에 대한 끊임없는 노력으로 우리 팀은 제품의 절대적인 괴물을 만들 수있었습니다. SRX8-GTe LWB는 거의 모든 구석에 혁신을 가져 왔으며 우리가 작업 한 가장 쉬운 자동차 중 하나입니다. Serpent는 SRX8-GTe를 매우 자랑스럽게 생각하며 위에서 아래로 디자인에 자부심을 가지고 있습니다. 우리는 단순히 새 차를 만들고 싶지 않았으며, 단순히 게임을 바꾸는 새 차를 만들고 싶었습니다. 한 제품에서 우수한 성능과 품질을 찾고 있다면,